Europa-Parlamentet,

—  der henviser til forespørgsel til mundtlig besvarelse til Kommissionen om NAIADES II – et handlingsprogram til støtte for transport ad indre vandveje (O-000016/2014 – B7‑0104/2014),

—  der henviser til sin beslutning af 26. oktober 2006 om fremme af transport ad indre vandveje: Naiades, et integreret EU-handlingsprogram for transport ad indre vandveje(1),

—  der henviser til Kommissionens meddelelse af 10. september 2013 med titlen "Fremme af høj kvalitet i transport ad indre vandveje NAIADES II" (COM(2013)0623),

—  der henviser til sin beslutning af 15. december 2011 om en køreplan for et fælles europæisk transportområde - mod et konkurrencedygtigt og ressourceeffektivt transportsystem (2),

—  der henviser til Kommissionens meddelelse af 17. januar 2006 om fremme af transport ad indre vandveje "NAIADES" - Et integreret EU-handlingsprogram for transport ad indre vandveje (COM(2006)0006),

—  der henviser til arbejdsdokumentet fra Kommissionens tjenestegrene af 10. september 2013 med titlen "Greening the fleet: reducing pollutant emissions in inland waterway transport" (SWD(2013)0324),

—  der henviser til forretningsordenens artikel 115, stk. 5, og artikel 110, stk. 2,

A.  der henviser til, at sektoren for transport ad indre vandveje yder et betydeligt bidrag til transportsystemet i EU ved at transportere varer mellem EU's havne og baglandet;

B.  der henviser til, at transport ad indre vandveje er en energieffektiv transportform og bidrager til målene om en økonomi med lav CO2-udledning, der er fastlagt i hvidbogen om transportpolitik i EU;

C.  der henviser til, at hvis potentialet i transport ad indre vandveje udnyttes fuldt ud, kunne de indre vandveje spille en central rolle med hensyn til at finde en løsning på den trafikale overbelastning og de miljøproblemer, der skabes i forbindelse med import af varer via havne;

D.  der henviser til, at det for yderligere at mindske fartøjernes miljøpåvirkning er nødvendigt at modernisere flåden, der sejler ad indre vandveje, og tilpasse den til den tekniske udvikling og i denne forbindelse bl.a. udvikle skibe tilpasset til flodsejlads for en bæredygtig sejlads ad indre vandveje (RASSIN) og derved sikre den konkurrencemæssige fordel ved transport ad indre vandveje;

E.  der henviser til, at den vanskelige økonomiske situation i EU også har haft virkninger på sektoren for transport ad indre vandveje, og at denne branche befinder sig i en svær økonomisk situation;

F.  der henviser til, at den nuværende overkapacitet har ødelæggende virkninger på sektoren for transport ad indre vandveje;

G.  der henviser til, at den økonomiske struktur i sektoren for transport ad indre vandveje i høj grad er præget af SMV'er, dvs. selvstændige bådførere, der arbejder og lever med deres familie på båden, og at disse SMV'er er særligt sårbare over for krisen;

H.  der henviser til, at sociale normer som arbejdstider og uddannelse er af stor betydning i denne sektor;

I.  der henviser til, at der afsættes begrænsede økonomiske midler til transport ad indre vandveje, og at finansieringsmulighederne bliver stadig snævrere;

1.  bifalder Kommissionens initiativ om at ajourføre og forny NAIADES-programmet inden 2020;

2.  støtter de specifikke foranstaltninger, der er fastlagt i NAIADES II-handlingsprogrammet for perioden 2014-2020;

3.  beklager det forhold, at Kommissionen ikke i forslaget til NAIADES II har planlagt afsættelse af tilstrækkelige og øremærkede midler til virkeliggørelse af målene for handlingsprogrammet og ser derfor gerne en ordentlig struktureret politik med opnåelige kortfristede og mellemfristede mål og en konkret køreplan, der bl.a. omhandler ressourcerne til gennemførelse;

4.  anmoder Kommissionen om så hurtigt som muligt at fremlægge konkrete handlingsplaner, der tager højde for særtrækkene i en sektor, der er præget af SMV'er;

5.  understreger betydningen af infrastruktur af højt niveau som en betingelse for udvikling og integration af transport ad indre vandveje og indlandshavne i det transeuropæiske transportnet; anmoder Kommissionen og medlemsstaterne om at integrere alle vigtige flaskehalse i de iværksættelsesplaner for korridorer, der skal vedtages, og understreger, at Connecting Europa-faciliteten (CEF) prioriterer ydelse af midler til udvikling af infrastruktur, der gavner grønnere transportformer såsom indre vandveje;

6.  bifalder det forhold, at indre vandveje er blevet integreret i seks af de ni hovednetkorridorer i TEN-T og håber, at der vil blive taget passende fat på problemerne vedrørende flaskehalse og manglende forbindelser, da CEF prioriterer fjernelse af flaskehalse, brobygning over manglende forbindelser og forbedring af grænseoverskridende afsnit i det centrale net; minder om, at CEF også prioriterer trafiktelematiksystemer såsom flodinformationstjenester;

7.  opfordrer indtrængende Kommissionen og medlemsstaterne til især at være opmærksomme på floder med frit løb, der er tæt på deres naturlige tilstand, og som derfor kan blive genstand for specifikke foranstaltninger; understreger nødvendigheden af at overholde EU's miljølovgivning som angivet i artikel 16 og 36 i forordning (EU) 1315/2013 om Unionens retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet;

8.  fremhæver udover medlemsstaternes forpligtelse til at færdiggøre det centrale net deres ansvar med hensyn til at sikre passende og pålidelig infrastruktur ved hjælp af regelmæssig vedligeholdelse for derved at opretholde en god navigationsstatus med henblik på at sikre, at transport ad indre vandveje fortsat spiller en rolle som en pålidelig og omkostningseffektiv transportform;

9.  opfordrer Kommissionen til at fremskynde integrationen af flodinformationstjenesterne, markedsobservationsdataene over transporten ad indre vandveje og TEN-T-korridorværktøjerne med henblik på at styrke en integreret multimodal transportstyring; støtter udvidelsen og integrationen af dataudveksling i forbindelse med flodinformationstjenesterne i informationsstrømmene omkring andre transportformer med henblik på at lette integrationen af transport ad indre vandveje og andre transportformer, og opfordrer Kommissionen til hurtigt at udarbejde retningslinjer, der kan lette virkeliggørelsen af denne integration;

10.  opfordrer Kommissionen til at støtte anvendelse af bedste praksis omkring integration af transport ad indre vandveje og multimodale logistikkæder;

11.  understreger betydningen af passende finansiering af ny teknologi, innovation og bæredygtige godstransporttjenester under de eksisterende EU-programmer såsom CEF, Horisont 2020 og Samhørighedsfonden med henblik på at stimulere anvendelsen af innovation og begrænse miljøpåvirkningen fra transport ad indre vandveje og anmoder Kommissionen om at udarbejde konkrete finansieringsprogrammer til virkeliggørelse af disse mål;

12.  opfordrer indtrængende Kommissionen til at fremlægge muligheder for, hvordan reservefondene kan anvendes i forbindelse med de finansielle instrumenter, der er til rådighed under eksisterende EU-fonde såsom CEF og Den Europæiske Investeringsbank;

13.  opfordrer medlemsstaterne til at videreudvikle de nationale strategier til fremme af transport ad inde vandveje under hensyntagen til EU-handlingsprogrammet og opfordrer regionale og lokale myndigheder samt havnemyndigheder til at gøre det samme;

14.  pålægger sin formand at sende denne beslutning til Kommissionen og medlemsstaternes regeringer og parlamenter.

(1) EUT C 313 E af 20.12.2006, s. 443. (2) EUT C 168 E af 14.6.2013, s. 72.