Antagna texter - Skärpning av normerna för koldioxidutsläpp från nya tunga fordon

Choisissez la langue de votre document :

Index

Föregående

Nästa

All text

Förfarande : 2023/0042(COD)

Dokumentgång i plenum

Dokumentgång : A9-0313/2023
Ingivna texter : A9-0313/2023		Debatter : PV 21/11/2023 - 3 CRE 21/11/2023 - 3		Omröstningar : PV 21/11/2023 - 7.6 CRE 21/11/2023 - 7.6 Röstförklaringar PV 10/04/2024 - 21.17 CRE 10/04/2024 - 21.17		Antagna texter : P9_TA(2023)0403 P9_TA(2024)0192

Antagna texter

256k

83k

Tisdagen den 21 november 2023 - Strasbourg

Skärpning av normerna för koldioxidutsläpp från nya tunga fordon

P9_TA(2023)0403

A9-0313/2023

Europaparlamentets ändringar antagna den 21 november 2023 av förslaget till Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av förordning (EU) 2019/1242 vad gäller skärpning av normerna för koldioxidutsläpp från nya tunga fordon och införande av rapporteringsskyldigheter samt om upphävande av förordning (EU) 2018/956 (COM(2023)0088) – C9-0025/2023 – 2023/0042(COD))(1)

(Ordinarie lagstiftningsförfarande: första behandlingen)

Kommissionens förslag

Ändring

Ändring 1
Förslag till förordning
Skäl 1

(1) Att ta itu med klimat- och miljörelaterade utmaningar och uppnå målen i Parisavtalet som antogs i december 2015 inom ramen för Förenta nationernas ramkonvention om klimatförändringar (UNFCCC) står i centrum för meddelandet Den europeiska gröna given, som antogs av kommissionen den 11 december 201910. Behovet och värdet av den europeiska gröna given har bara ökat mot bakgrund av covid-19-pandemins mycket allvarliga effekter på unionsmedborgarnas hälsa och ekonomiska välstånd.

__________________

10 Kommissionens meddelande av den 11 december 2019 – Den europeiska gröna given, COM (2019) 640 final.

Ändring 2
Förslag till förordning
Skäl 2

(2) Den europeiska gröna given kombinerar en omfattande uppsättning ömsesidigt förstärkande åtgärder och initiativ som syftar till att uppnå klimatneutralitet i unionen senast 2050 och fastställer en ny tillväxtstrategi som syftar till att omvandla unionen till ett rättvist och välmående samhälle, med en modern, resurseffektiv och konkurrenskraftig ekonomi, där ekonomisk tillväxt frikopplas från resursanvändning. Den ska också skydda, bevara och förbättra EU:s naturkapital och skydda allmänhetens hälsa och välbefinnande från miljörelaterade risker och effekter. Samtidigt påverkar denna övergång kvinnor och män på olika sätt och den har särskilda effekter på vissa missgynnade grupper såsom äldre, personer med funktionsnedsättning och personer som tillhör en etnisk minoritet. Det måste därför säkerställas att omställningen är rättvis och inkluderande och att ingen lämnas utanför.

(2) Den europeiska gröna given kombinerar en omfattande uppsättning ömsesidigt förstärkande åtgärder och initiativ som syftar till att uppnå klimatneutralitet i unionen senast 2050 och fastställer en ny tillväxtstrategi som syftar till att omvandla unionen till ett rättvist och välmående samhälle, med en modern, resurseffektiv och konkurrenskraftig ekonomi, där ekonomisk tillväxt frikopplas från resursanvändning. Den ska också skydda, bevara och förbättra EU:s naturkapital och skydda allmänhetens hälsa och välbefinnande från miljörelaterade risker och effekter. Samtidigt påverkar denna övergång kvinnor och män på olika sätt och den har särskilda effekter på vissa missgynnade och utsatta grupper såsom hushåll och personer med låg inkomst, äldre, personer med funktionsnedsättning och personer som tillhör en etnisk minoritet. Det måste därför säkerställas att omställningen är rättvis och inkluderande och att ingen lämnas utanför.

Ändring 3
Förslag till förordning
Skäl 3

(3) Unionen åtog sig att till 2030 minska sina nettoutsläpp av växthusgaser i hela ekonomin med minst 55 % jämfört med 1990 års nivåer i det uppdaterade nationellt fastställda bidrag som överlämnades till UNFCCC:s sekretariat den 17 december 2020. Rådet angav i sina slutsatser av den 24 oktober 20221a att det är berett att så snart som möjligt efter slutförandet av förhandlingarna om de viktigaste delarna av 55 %-paketet vid behov uppdatera unionens och dess medlemsstaters nationellt fastställda bidrag, i enlighet med punkt 29 i klimatpakten från Glasgow.

__________________

1a Rådets slutsatser om förberedelser inför den 27:e partskonferensen (COP27) för Förenta nationernas ramkonvention om klimatförändringar (UNFCCC) av den 24 oktober 2022.

Ändring 4
Förslag till förordning
Skäl 4

(4) I Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/111911 har unionen lagfäst målet om klimatneutralitet i hela ekonomin senast 2050. I den förordningen fastställs också ett bindande åtagande om inhemsk minskning i unionen av nettoutsläppen av växthusgaser (utsläpp efter avdrag för upptag) med minst 55 % jämfört med 1990 års nivåer senast 2030.

(4) I Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/111911 har unionen lagfäst målet om klimatneutralitet i hela ekonomin inom unionen senast 2050 och strävan att uppnå negativa utsläpp därefter. I den förordningen fastställs också ett bindande åtagande om inhemsk minskning i unionen av nettoutsläppen av växthusgaser (utsläpp efter avdrag för upptag) med minst 55 % jämfört med 1990 års nivåer senast 2030. I den förordningen föreskrivs också att kommissionen, när så är lämpligt, ska föreslå ett mellanliggande klimatmål för unionen för 2040 senast sex månader efter den första globala översyn som genomförts enligt Parisavtalet, och samtidigt offentliggöra unionens beräknade vägledande växthusgasbudget för perioden 2030–2050, definierad som den totala vägledande volymen av nettoväxthusgasutsläpp som förväntas under den perioden utan att äventyra unionens åtaganden enligt Parisavtalet, samt metoden bakom den vägledande budgeten. Den 15 juni 2023 offentliggjorde Europeiska vetenskapliga rådgivande nämnden sina vetenskapliga råd för fastställande av ett EU-omfattande klimatmål för 2040 och en växthusgasbudget för 2030–2050.11a

__________________

11 Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/1119 av den 30 juni 2021 om inrättande av en ram för att uppnå klimatneutralitet och om ändring av förordningarna (EG) nr 401/2009 och (EU) 2018/1999 (europeisk klimatlag) (OJ L 243, 9.7.2021, p. 1).

11a Europeiska vetenskapliga rådgivande nämnden för klimatförändringar (2023). ”Scientific advice for the determination of an EU-wide 2040 climate target and a greenhouse gas budget for 2030–2050”.

Ändring 5
Förslag till förordning
Skäl 5

(5) Alla ekonomiska sektorer, även vägtransportsektorn, förväntas bidra till att uppnå dessa utsläppsminskningar.

(5) Alla ekonomiska sektorer, även vägtransportsektorn, förväntas bidra till att uppnå dessa utsläppsminskningar. Tunga fordon står för närvarande för mer än en fjärdedel av växthusgasutsläppen från vägtransporter i unionen och för mer än 6 % av unionens totala växthusgasutsläpp, vilket är mer än utsläppen från flyg- och sjötransporter. EU:s strategi för hållbar och smart mobilitet syftar till en minskning av transportsektorns utsläpp med 90 % senast 2050, inklusive i sektorer där det är svårt att minska utsläppen, såsom flyg- och sjötransporter. Detta kräver ytterligare minskningsmål för sektorer som lämpar sig för utfasning av fossila bränslen, exempelvis vägtransporter före 2050. I denna omställning bör man ta hänsyn till utmaningarna för industrin och sociala utmaningar, så att alla kan garanteras sysselsättning och tillgänglig mobilitet.

Ändring 6
Förslag till förordning
Skäl 8

(8) För att bidra till en minskning av nettoutsläppen av växthusgaser med minst 55 % fram till 2030 jämfört med 1990, och i enlighet med principen om energieffektivitet först, är det nödvändigt att skärpa de krav på minskade koldioxidutsläpp som fastställs i förordning (EU) 2019/1242 för tunga fordon. En tydlig väg måste också fastställas för ytterligare minskningar efter 2030 för att bidra till att senast 2050 uppnå klimatneutralitetsmålet. Utan ambitiösa åtgärder för minskade växthusgasutsläpp från vägtransporter skulle större utsläppsminskningar behövas inom andra sektorer, även sektorer där utfasningen av fossila bränslen är svårare.

Ändring 7
Förslag till förordning
Skäl 8a (nytt)

(8a) Att skärpa kraven på minskade koldioxidutsläpp för tunga fordon och bygga ut den nödvändiga laddnings- och tankningsinfrastrukturen kommer att spela en avgörande roll för att minska utsläppen från hela den tunga fordonsparken och uppnå klimatneutralitet i hela ekonomin senast 2050 i enlighet med förordning (EU) 2021/1119, jämte andra initiativ som behövs för att påskynda ett byte av transportslag från väg till järnväg och öka godstrafiken på järnväg.

Ändring 8
Förslag till förordning
Skäl 9

(9) De skärpta kraven på minskade koldioxidutsläpp bör ge incitament till en ökad andel utsläppsfria fordon på unionsmarknaden samtidigt som användare och medborgare gynnas genom bättre luftkvalitet och energibesparingar, och innovation säkerställs i fordonsindustrins värdekedja. Utsläppsfria fordon omfattar för närvarande batteridrivna elfordon, bränslecellsfordon och andra vätgasdrivna fordon, samtidigt som utvecklingen av tekniska innovationer fortsätter.

(9) De ändrade kraven på minskade koldioxidutsläpp bör ge incitament till en ökad andel utsläppsfria fordon på unionsmarknaden samtidigt som användare och medborgare gynnas genom bättre luftkvalitet och energibesparingar, och man säkerställer innovation i fordonsindustrins värdekedja och tillhörande arbetstillfällen av hög kvalitet, då fordonsindustrin förblir en av unionens ekonomiska stöttepelare. Utsläppsfria fordon omfattar för närvarande batteridrivna elfordon, bränslecellsfordon och andra vätgasdrivna fordon, samtidigt som utvecklingen av tekniska innovationer fortsätter.

Ändring 9
Förslag till förordning
Skäl 9a (nytt)

(9a) Batteridrivna elfordon, bränslecellsfordon och andra vätgasdrivna fordon har stark potential att fasa ut fossila bränslen från vissa segment av den tunga transportsektorn, och utvecklingen av dessa fordon bör uppmuntras, samtidigt som hänsyn tas till att ingen teknik är helt fri från miljöpåverkan.

Ändring 10
Förslag till förordning
Skäl 10

(10) Mot denna bakgrund bör nya skärpta mål för minskade koldioxidutsläpp fastställas för nya tunga fordon för perioden för år 2030 och framåt. Dessa mål bör fastställas på en nivå som ger en stark signal om att påskynda införandet av utsläppsfria fordon på unionsmarknaden, stimulerar innovation inom utsläppsfri teknik på ett kostnadseffektivt sätt, sänder en nödvändig signal om att påskynda utbyggnaden av laddnings- och tankningsinfrastruktur i hela unionen, säkerställer unionsindustrins långsiktiga konkurrenskraft på den globala marknaden och bidrar till minskade driftskostnader för transportföretagen, samtidigt som det säkerställs att unionen uppfyller sina klimat- och luftföroreningsmål.

Ändring 11
Förslag till förordning
Skäl 10a (nytt)

(10a) Enligt de senaste uppgifterna från Europeiska miljöbyrån (EEA) exponerades 97 % av stadsbefolkningen i unionen 2021 för halter av fina partiklar som ligger över Världshälsoorganisationens hälsobaserade riktnivå1a. Under 2020 berodde 275 000 förtida dödsfall i Europa på exponering för höga halter av partiklar och 64 000 förtida dödsfall på exponering för höga halter av kvävedioxider1b. Genom att påskynda lanseringen av utsläppsfria fordon kommer skärpta krav på minskade koldioxidutsläpp också att bidra till minskade luftföroreningar från vägtransporter.

__________________

1a Europe's Air Quality Status 2023, Europeiska miljöbyrån (2023).

1b Health impacts of air pollution in Europe, Europeiska miljöbyrån (2023).

Ändring 12
Förslag till förordning
Skäl 11 – stycke 1

I den uppdaterade nya industristrategin14 planeras gemensamt skapande av gröna och digitala omställningsvägar i partnerskap med näringslivet, myndigheter, arbetsmarknadens parter och andra berörda parter. I detta sammanhang utarbetas en omställningsväg för ekosystemet för mobilitet som ska åtfölja omställningen inom fordonsindustrins värdekedja. I omställningsvägen tar man särskild hänsyn till små och medelstora företag i fordonsindustrins leveranskedja och till samråd med arbetsmarknadens parter, även från medlemsstaternas sida, och bygger också vidare på den europeiska kompetensagendan med initiativ som kompetenspakten för att mobilisera den privata sektorn och andra berörda parter att höja kompetensen och omskola arbetskraften i EU med tanke på den gröna och den digitala omställningen. Man tar även upp lämpliga åtgärder och incitament på europeisk och nationell nivå för att främja överkomliga priser på utsläppsfria fordon. Detta skulle till exempel kunna inbegripa möjligheten för medlemsstaterna att använda den föreslagna sociala klimatfonden för att hjälpa mikroföretag att köpa utsläppsfria lastbilar.

I den uppdaterade nya industristrategin14 planeras gemensamt skapande av gröna och digitala omställningsvägar i partnerskap med näringslivet, myndigheter, arbetsmarknadens parter och andra berörda parter. I detta sammanhang utarbetas en omställningsväg för ekosystemet för mobilitet som ska åtfölja omställningen inom fordonsindustrins värdekedja. I omställningsvägen tar man särskild hänsyn till små och medelstora företag i fordonsindustrins leveranskedja och till samråd med arbetsmarknadens parter, även från medlemsstaternas sida, och bygger också vidare på den europeiska kompetensagendan med initiativ som kompetenspakten för att mobilisera den privata sektorn och andra berörda parter att höja kompetensen och omskola arbetskraften i EU med tanke på den gröna och den digitala omställningen, och på mekanismen för talangsatsningar inom ramen för initiativet Utnyttja talangen i Europas regioner. Man tar även upp lämpliga åtgärder och incitament på europeisk och nationell nivå för att främja överkomliga priser på utsläppsfria fordon. Detta skulle till exempel kunna inbegripa möjligheten för medlemsstaterna att använda den föreslagna sociala klimatfonden för att hjälpa mikroföretag att köpa utsläppsfria lastbilar. Särskild uppmärksamhet bör också ägnas åt de effekter som denna omställning kommer att ha på små och medelstora företag i leveranskedjan.

__________________

14 Kommissionens meddelande Uppdatering av industristrategin 2020: en starkare inre marknad för EU:s återhämtning, COM(2021) 350 final, 5.5.2021.

Ändring 13
Förslag till förordning
Skäl 11a (nytt)

(11a) En snabb utbyggnad av laddnings- och tankningsinfrastruktur kräver att det finns kvalificerade installatörer tillgängliga. Investeringar i omskolning och kompetenshöjning kommer att vara en hörnsten för att uppfylla målen i denna förordning och säkerställa en rättvis omställning i lastbilstillverkningssektorn.

Ändring 14
Förslag till förordning
Skäl 12

(12) Målen för unionens hela fordonspark bör kompletteras med den nödvändiga utbyggnaden av laddnings- och tankningsinfrastruktur i enlighet med kommissionens förslag till förordning om utbyggnad av infrastruktur för alternativa bränslen16.

(12) Nyttofordon är viktiga verktyg för varors och personers rörlighet. Faktorer såsom kostnaden för utsläppsfria fordon, tillgängligheten av laddningsinfrastruktur, behovet av att bevara och skynda på innovation samt konsekvenserna av koldioxidprissättningsåtgärder är av yttersta vikt för att uppnå mer ambitiösa mål för minskning av koldioxidutsläpp. I Europaparlamentets och rådets förordning (EU) .../... om utbyggnad av infrastruktur för alternativa bränslen fastställs en minimitäckning för laddnings- och tankstationer som är tillgängliga för allmänheten och avsedda för tunga fordon. Flera medlemsstater har redan meddelat att de kommer att gå längre än dessa minimikrav och flera europeiska lastbilstillverkare har bildat samriskföretag för att installera och driva allmänt tillgängliga laddningsstationer i hela Europa. Skärpta koldioxidnormer bör ge incitament till ytterligare investeringar från företag som driver laddnings- och tankningsinfrastruktur. Medlemsstaterna bör få tillräckligt stöd i det avseendet, särskilt från EU-finansieringsinstrument, och uppmuntras att i sina reviderade nationella handlingsprogram inkludera åtgärder för att stödja utbyggnaden av laddnings- och tankningsinfrastruktur i depåer, logistikcentrum och lager. Utbyggnaden av laddnings- och tankningsinfrastruktur är lika viktig på privat område, t.ex. i privata depåer och vid logistikcentrum. Ytterligare åtgärder bör också vidtas för att förkorta tillståndsprocessen för laddningsinfrastruktur. Alla dessa initiativ kommer att bidra till den nödvändiga utbyggnaden av laddnings- och tankningsinfrastruktur i hela unionen16.

__________________

16 Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om utbyggnad av infrastruktur för alternativa bränslen och om upphävande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/94/EU, COM(2021) 559 final, 14.7.2021.

Ändring 15
Förslag till förordning
Skäl 12a (nytt)

(12a) Inom sex månader efter dagen för denna förordnings ikraftträdande bör kommissionen sammankalla ett forum för utsläppsfria tunga fordon, som samlar företag som driver allmänt tillgängliga laddningsstationer, systemansvariga för överföringssystem för el, långdistanstransportörer, logistikföretag i städer, kollektivtrafikföretag, civilsamhället, tankesmedjor, medlemsstater och tillverkare, för att samarbeta om en ändamålsenlig och kostnadseffektiv utbyggnad av laddnings- och tankningsinfrastrukturen med tanke på de höjda målen för minskade koldioxidutsläpp för tunga fordon. Forumets arbete bör särskilt bidra till utarbetandet av den första översyn som avses i artikel 22.2 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) .../... om utbyggnad av infrastruktur för alternativa bränslen för att säkerställa att de mål som fastställs i samma förordning är anpassade till ambitionen i den här förordningen.

Ändring 120
Förslag till förordning
Skäl 13a (nytt)

(13a) De skärpta målen för minskning av koldioxid kommer att påskynda införandet av utsläppsfria fordon, men en betydande andel av de tunga fordonen på vägarna kommer för en lång tid framöver att utgöras av fordon med förbränningsmotor. Med ett utsläppsminskningsmål på 90 % beräknas andelen nya tunga fordon som släpps ut på marknaden och som inte är utsläppsfria uppgå till omkring 15 % 2040, medan den totala fordonsparken på vägarna 2040 beräknas bestå till 65 % av fordon med förbränningsmotor. För att denna del av fordonsparken ska kunna bidra till uppnåendet av unionens klimatmål är ytterligare innovation och ett snabbare införande av hållbara förnybara bränslen avgörande. Unionens befintliga politik och rättsliga instrument, särskilt direktivet om förnybar energi och EU:s utsläppshandelssystem, kommer att främja en minskning av kolinnehållet i drivmedel i syfte att fasa ut fossila bränslen. Kommissionen bör vidareutveckla en enhetlig ram för incitament för avancerade biodrivmedel och biogas och förnybara bränslen av icke-biologiskt ursprung inom alla relevanta sektorer, inbegripet denna del av den tunga fordonsparken. Den ramen bör ta itu med hinder för användning och tillgång på ett övergripande sätt, med beaktande av efterfrågan inom olika ekonomiska sektorer, inom ramen för de övergripande insatserna för att uppnå unionens klimatmål. Med utgångspunkt i målen för biometan i REPowerEU-planen bör kommissionen också ta upp hur utbyggnaden av produktionen av biometan i unionen kan bidra till utfasningen av fossila bränslen i ekonomin, inbegripet transportsektorn.

Ändring 16
Förslag till förordning
Skäl 14a (nytt)

(14a) Tillgång till utbildning och omskolning i flera sektorer, däribland sektorn för tunga fordon som behöver genomgå grundläggande förändringar, är avgörande för en socialt rättvis omställning. Den tunga fordonsindustrin måste se till att arbetstagare får möjlighet till omskolning som de bör uppmuntras att ta vara på, utan kostnad för dem själva. För en rättvis och effektiv omställning är det nödvändigt att kartlägga och analysera hur arbetsmarknaden inom den tunga fordonsindustrin kan komma att förändras.

Ändring 17
Förslag till förordning
Skäl 15

(15) På grund av den totala lastbilsparkens heterogena struktur är det inte möjligt att fullt ut förutse om tekniken kommer att utvecklas tillräckligt snabbt för att säkerställa att teknik för nollutsläpp från avgasröret är ett livskraftigt val för alla typer av användningsområden. Detta skulle kunna gälla användningen av tunga långdistansfordon under specifika topografiska och meteorologiska förhållanden och långfärdsbussar och lastbilar som används för kritiska säkerhets- och skyddstillämpningar där ett fordon utrustat med teknik för nollutsläpp från avgasröret inte skulle kunna användas på samma sätt. Fordonen i fråga bör utgöra en begränsad andel av hela den tunga fordonsparken. Mot bakgrund av dessa överväganden bör det i målet för 2040 lämnas viss marginal för att ta höjd för framtida teknisk utveckling.

(15) På grund av den totala lastbilsparkens heterogena struktur bör visst utrymme på kort sikt ges för att beakta särskilda användningsområden. Detta skulle kunna gälla användningen av fordon som används för kritiska säkerhets- och skyddstillämpningar där ett fordon utrustat med teknik för nollutsläpp från avgasröret inte skulle kunna användas på samma sätt. Fordonen i fråga bör utgöra en begränsad andel av hela den tunga fordonsparken. Översynsklausulen bör bedöma möjligheten att koldioxidmålen ska gälla även för särskilda användningsområden och ocertifierade fordon.

Ändringar 85, 124 och 133
Förslag till förordning
Skäl 15a (nytt)

(15a) Koldioxidneutrala bränslen, exempelvis biogas, biobränslen eller syntetiska bränslen, kan bidra till betydande koldioxidminskningar och förbättringar av luftkvaliteten redan i dag, och spela en viktig roll i omställningen. Samtidigt kan de vara en del av lösningen i framtiden i fall då en el- eller vätgasdriven lastbil är omöjlig eller svår.

Ändring 18
Förslag till förordning
Skäl 15b (nytt)

(15b) För att bedöma koldioxidutsläppen under hela livscykeln för tunga fordon på unionsnivå bör kommissionen utvärdera möjligheten att utveckla en gemensam unionsmetod för bedömning och konsekvent uppgiftsrapportering om koldioxidutsläppen under hela livscykeln för tunga fordon som släpps ut på unionsmarknaden.

Ändring 19
Förslag till förordning
Skäl 16

(16) Upphandlande myndigheter eller enheter bör, när de baserar tilldelningen av kontrakt för inköp eller användning av fordon som avses i punkt 4.2 i bilaga I, beakta försörjningstryggheten, bland annat genom att följa vägledningen om tillträde för anbudsgivare och varor från tredjeländer till EU:s upphandlingsmarknad (C(2019) 5494 final).

(16) För att säkerställa hållbara och motståndskraftiga leveranskedjor och minska det nuvarande strategiska importberoendet för vissa tekniker och produkter som behövs för en påskyndad lansering av utsläppsfria tunga fordon, särskilt stadsbussar, och förhindra att nya beroendeförhållanden skapas, bör upphandlande myndigheter eller enheter, när de baserar tilldelningen av kontrakt för inköp eller användning av fordon som avses i punkt 4.2 i bilaga I, beakta hållbarheten och försörjningstryggheten, bland annat genom att följa vägledningen om tillträde för anbudsgivare och varor från tredjeländer till EU:s upphandlingsmarknad (C(2019) 5494 final). Viktningen av kriterierna för anbudets bidrag till hållbarhet och resiliens i samband med offentliga upphandlingsförfaranden påverkar inte upphandlande myndigheters och upphandlande enheters möjlighet att fastställa en högre tröskel för kriterierna för miljömässig hållbarhet eller innovation, i enlighet med artikel 41.3 och skäl 64 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/23/EU, artikel 67.5 i direktiv 2014/24/EU och artikel 82.5 i direktiv 2014/25/EU.

Ändring 20
Förslag till förordning
Skäl 17

(17) De skärpta målen för unionens hela fordonspark som gäller från och med år 2030 innebär att tillverkarna kommer att behöva få ut betydligt fler utsläppsfria fordon på unionsmarknaden. I detta sammanhang skulle incitamentsmekanismen för utsläppsfria och utsläppssnåla fordon (ZLEV, Zero and Low-Emission Vehicle) inte längre tjäna sitt ursprungliga syfte och riskera att göra förordning (EU) 2019/1242 mindre effektiv. Med tanke på den höga tekniska mognadsgraden för utsläppsfria fordon finns det inte heller några tvingande skäl att fortsätta att ge ytterligare incitament till utsläppssnåla fordon. Den ovannämnda incitamentsmekanismen bör därför upphöra att gälla utsläppssnåla tunga fordon från och med 2025, anpassas till den nuvarande marknadsutvecklingen och avskaffas helt från och med 2030.

Ändring 21
Förslag till förordning
Skäl 21 – stycke 4

För vissa fordon som är typgodkända har koldioxidutsläppen av tekniska orsaker ännu inte fastställs och de fordonen behöver inte uppfylla de koldioxidmål som fastställs i den här förordningen. Det rör sig till exempel om fordon för särskilda ändamål, såsom mobilkranar, fordon för transport av hydraulmaskiner eller exceptionell last, terränggående fordon, t.ex. vissa fordon som används för gruvdrift, skogsbruk och jordbruk, samt andra fordon med icke-standardiserade axelkonfigurationer, t.ex. fordon med mer än fyra axlar eller fler än två drivaxlar, små bussar med en högsta vikt på mindre än 7,5 ton och små lastbilar med en högsta vikt på mindre än 5 ton.

För vissa fordon som är typgodkända har koldioxidutsläppen av tekniska orsaker ännu inte fastställts och de fordonen behöver inte uppfylla de koldioxidmål som fastställs i den här förordningen. Det rör sig till exempel om fordon för särskilda ändamål, såsom mobilkranar, fordon för transport av hydraulmaskiner eller exceptionell last, terränggående fordon, t.ex. vissa fordon som används för gruvdrift, skogsbruk och jordbruk, samt andra fordon med icke-standardiserade axelkonfigurationer, t.ex. fordon med mer än fyra axlar eller fler än två drivaxlar och små bussar med en högsta vikt på mindre än 7,5 ton.

Ändring 22
Förslag till förordning
Skäl 21 – stycke 5

Arbetsfordon, såsom sopbilar, tippbilar eller betongblandare, bör fortsätta att undantas från beräkningen av tillverkarnas genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp.

utgår

Ändring 23
Förslag till förordning
Skäl 25a (nytt)

(25a) Koldioxidutsläpp från arbetsfordon, såsom sopbilar, tippbilar eller betongblandare, är redan certifierade enligt Vecto, och övervakas och rapporteras av fordonstillverkare och medlemsstater, och flera utsläppsfria arbetsfordon finns redan kommersiellt tillgängliga i Europa. Koldioxidutsläpp från arbetsfordon står för omkring 5 % av utsläppen från tunga fordon och omkring 10 % av försäljningen av tunga fordon utgörs av arbetsfordon. Arbetsfordon används främst i städer och har därför också betydande inverkan på luftkvaliteten i städerna. De flesta av dessa fordon körs korta och förutsägbara rutter och ställs i depåer över natten, vilket gör det lättare för företagen att köra utsläppsfria fordon. Minskningsmålen för koldioxidutsläpp bör därför också gälla för dessa fordon.

Ändring 25
Förslag till förordning
Skäl 25b (nytt)

(25b) För att underlätta utvecklingen och möjliggöra den utbredda användningen av släpfordon som är utrustade med teknik för minskning av koldioxidutsläpp är det av största vikt att skyndsamt uppdatera och utvidga ramen för godkännande av sådan teknik, särskilt för elektrifierade släpfordon, genom att anpassa förordning (EU) 2018/858 om godkännande av och marknadskontroll över motorfordon och släpfordon till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon.

Ändring 26
Förslag till förordning
Skäl 26

(26) På grund av delsektorns tekniska mognadsgrad och behovet av att förbättra luftkvaliteten i städerna bör det fastställas en obligatorisk minimiandel nya utsläppsfria stadsbussar.

(26) År 2021 stod utsläppsfria bussar för 23 % av all försäljning i unionen inom detta segment, och vissa medlemsstater uppnådde redan närmare 100 %, däribland Nederländerna och Bulgarien. På grund av delsektorns tekniska mognadsgrad och behovet av att förbättra luftkvaliteten i städerna bör det fastställas en obligatorisk minimiandel nya utsläppsfria stadsbussar.

Ändring 27
Förslag till förordning
Skäl 27

(27) En obligatorisk minimiandel utsläppsfria stadsbussar bör avspegla samhällets behov av kollektivtrafik till överkomliga priser, även i landsbygdsområden. Ett ökat utbud av utsläppsfria stadsbussar till följd av en sådan obligatorisk minimiandel bör få en positiv effekt på anskaffningskostnaderna, både i form av inköpspris och den totala ägandekostnaden för utsläppsfria stadsbussar, och innebär minskad användning av fossila bränslen vid drift av sådana bussar. Gemensam upphandling av stadsbussar som bygger på plattformen Clean Bus kan sänka anskaffningskostnaderna för sådana bussar ytterligare, och medlemsstaterna skulle kunna använda den föreslagna sociala klimatfonden för att stödja utsatta medborgare med reducerade eller kostnadsfria kollektivtrafikbiljetter eller abonnemang. Regionala bussar och långfärdsbussar, även för transporter på landsbygden, omfattas emellertid fortfarande av målen för tunga fordon. Genom stöd från den sociala klimatfonden skulle landsbygdsområdenas särskilda behov kunna tillgodoses och transportfattigdom21 förebyggas genom att säkerställa tillgång till kollektivtrafik till överkomliga priser.

(27) Ett ökat utbud av utsläppsfria stadsbussar till följd av en sådan obligatorisk minimiandel bör få en positiv effekt på anskaffningskostnaderna, både i form av inköpspris och den totala ägandekostnaden för utsläppsfria stadsbussar, och innebär minskad användning av fossila bränslen vid drift av sådana bussar. Gemensam upphandling av stadsbussar som bygger på plattformen Clean Bus kan sänka anskaffningskostnaderna för sådana bussar ytterligare, och medlemsstaterna skulle kunna använda den föreslagna sociala klimatfonden för att stödja utsatta medborgare med reducerade eller kostnadsfria kollektivtrafikbiljetter eller abonnemang. Regionala bussar och långfärdsbussar, även för transporter på landsbygden, omfattas emellertid fortfarande av målen för tunga fordon. Genom stöd från den sociala klimatfonden skulle landsbygdsområdenas särskilda behov kunna tillgodoses och transportfattigdom21 förebyggas genom att säkerställa tillgång till kollektivtrafik till överkomliga priser. Kommissionen bör också överväga att ändra direktivet om rena fordon21a så att det är anpassat till ambitionen i denna förordning.

__________________

21 I linje med definitionen i artikel 2.2a i förordningen om den sociala klimatfonden.

21a Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2019/1161 av den 20 juni 2019 om ändring av direktiv 2009/33/EG om främjande av rena och energieffektiva vägtransportfordon (EUT L 188, 12.7.2019, s. 116).

Ändring 28
Förslag till förordning
Skäl 27a (nytt)

(27a) Stadsområden där betydande investeringar redan har anslagits eller använts för ombyggnad av infrastruktur för att göra det möjligt att använda biometan i stadsbussar under en lång tid bör kunna ansöka om ett tillfälligt undantag från målet för stadsbussar. Sådana undantag bör upphöra senast 2035.

Ändring 29
Förslag till förordning
Skäl 27b (nytt)

(27b) Bussar med låg ingång som endast är registrerade i klass II är konstruerade för långfärdsdrift och kan tydligt identifieras. Med hänsyn till sina användningsprofiler för långfärd bör de inte omfattas av samma nollutsläppskrav som stadsbussar. Klass II-fordon med låg ingång bör i stället behandlas som höggolvsfordon för långfärdsdrift och turistbussar.

Ändring 30
Förslag till förordning
Skäl 28

(28) Faktorn för utsläppsfria och utsläppssnåla fordon bör tillämpas för sista gången för rapporteringsperioden för 2029, eftersom den därefter inte längre anses behövas som incitament för att främja marknadstillträde för utsläppsfria fordon.

(28) Faktorn för utsläppsfria fordon bör tillämpas för sista gången för rapporteringsperioden för 2029, eftersom den därefter inte längre anses behövas som incitament för att främja marknadstillträde för utsläppsfria fordon.

Ändring 31
Förslag till förordning
Skäl 30

(30) För att gynna utvecklingen av ny utsläppsfri teknik i specialiserade små och medelstora företag bör det också vara möjligt att överföra utsläppsfria fordon mellan enheter utan några inbördes band, och överföra befintliga fordon som har byggts om till utsläppsfria fordon. Ombyggnad av befintliga fordon är en fantastisk möjlighet att påskynda omställningen till utsläppsfria transporter på ett kostnads- och resurseffektivt sätt.

Ändring 32
Förslag till förordning
Skäl 32

(32) Det befintliga systemet med fleråriga utsläppskrediter och utsläppsskulder bör förlängas till 2039 eftersom minskningsmålen fortsätter att skärpas efter 2030 och fram till och med 2040, vilket kräver en framåtblickande teknisk utveckling hos tillverkarna under den perioden. Tillverkarna bör dock reglera alla återstående utsläppsskulder under åren 2029, 2034 och 2039, och utsläppskrediter som inte utnyttjas inom fem år efter det att de har räknats in bör automatiskt upphöra att gälla för att undvika en fastlåst låg ambitionsnivå.

Ändring 33
Förslag till förordning
Skäl 38a (nytt)

(38a) Införandet av utsläppsfria tunga fordon på marknaden är beroende av en rad faktorer, bland annat framsteg med utbyggnaden av laddnings- och tankningsinfrastruktur, aspekter som ytterligare underlättar en ekonomiskt livskraftig och socialt rättvis omställning till utsläppsfri vägtrafik, och andra regleringsåtgärder som ger incitament till att uppdatera dessa fordon. Dessa olika delar bör bedömas noggrant inom ramen för översynen. För att främja införandet av effektivare fordon bör kommissionen som en del av översynen även undersöka konsekvenserna av att fastställa lägsta tröskelvärden för energieffektivitet för nya utsläppsfria tunga fordon som släpps ut på unionsmarknaden.

Ändring 34
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 1
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 1 – punkt 1

1. Genom denna förordning fastställs krav avseende koldioxidutsläpp för nya tunga fordon för att bidra till uppnåendet av unionens mål att minska sina utsläpp av växthusgaser, enligt förordning (EU) 2018/84223, och målen i Parisavtalet24 samt för att säkerställa en väl fungerande inre marknad.

1. Genom denna förordning fastställs krav avseende koldioxidutsläpp för nya tunga fordon för att bidra till uppnåendet av unionens mål om klimatneutralitet och dess mellanliggande klimatmål som fastställs i förordning (EU) 2021/111923a, medlemsstaternas mål som fastställs i förordning (EU) 2018/84223 och målen i Parisavtalet24 samt för att säkerställa en väl fungerande inre marknad.

__________________

23 Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/842 av den 30 maj 2018 om medlemsstaternas bindande årliga minskningar av växthusgasutsläpp 2021–2030 som bidrar till klimatåtgärder för att fullgöra åtagandena enligt Parisavtalet samt om ändring av förordning (EU) nr 525/2013 (EUT L 16, 19.6.2018, s. 26).

23 Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/842 av den 30 maj 2018 om medlemsstaternas bindande årliga minskningar av växthusgasutsläpp under perioden 2021–2030 som bidrar till klimatåtgärder för att fullgöra åtagandena enligt Parisavtalet samt om ändring av förordning (EU) nr 525/2013 (EUT L 156, 19.6.2018, s. 26).

23a Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/1119 av den 30 juni 2021 om inrättande av en ram för att uppnå klimatneutralitet och om ändring av förordningarna (EG) nr 401/2009 och (EU) 2018/1999 (europeisk klimatlag) (EUT L 243, 9.7.2021, s. 1).

24 EUT L 282, 19.10.2016, s. 4.

Ändring 35
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 3 – led ca (nytt)
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3 – punkt 8

ca) Punkt 8 ska ersättas med följande:

8. undergrupp av fordon: en gruppering av fordon, enligt vad som definieras i punkt 1 i bilaga I, som kännetecknas av vissa gemensamma och särskiljande tekniska kriterier som är relevanta för fastställandet av dessa fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning.

”8. undergrupp av fordon: en gruppering av fordon, enligt vad som definieras i punkt 1 i bilaga I, som kännetecknas av vissa gemensamma och särskiljande tekniska kriterier som är relevanta för fastställandet av dessa fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning, med beaktande av tilldelningen av små och medeltunga lastbilar med en högsta vikt under 7,4 ton i enlighet med tabell 1.1.1a i bilaga I.”

Ändring 36
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 3 – led e
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3 – punkt 10

e) Punkt 10 ska utgå.

e) Punkt 10 ska ersättas med följande:

”10. tillverkare: den person eller organisation som de fordon som registrerats under en viss period har blivit kopplade till i enlighet med artikel 7a.”

Ändring 134
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 3 – led g
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3 – punkt 11 – led a

a) Ett tungt motorfordon med högst 5 g/(ton-km) eller 5 g/(person-km) koldioxidutsläpp, fastställt i enlighet med artikel 9 i förordning (EU) 2017/2400.

a) Ett tungt motorfordon utan förbränningsmotor eller med en förbränningsmotor som släpper ut mindre än 3 g koldioxid/(ton-km) eller 1 g koldioxid/(person-km), fastställt i enlighet med artikel 9 i förordning (EU) 2017/2400.

Ändring 38
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 3 – led g
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3 – punkt 11 – led b

b) Ett tungt motorfordon som uppfyller villkoren i punkt 1.1.4 i bilaga I till denna förordning om inga koldioxidutsläpp har fastställts i enlighet med förordning (EU) 2017/2400.

b) Till och med den 31 december 2034, ett tungt motorfordon utan förbränningsmotor eller med en förbränningsmotor som släpper ut högst 3 g koldioxid/kWh eller 3 g koldioxid/km enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 respektive 715/2007, om inga koldioxidutsläpp har fastställts i enlighet med förordning (EU) 2017/2400. Från och med den 1 januari 2035, ett tungt motorfordon utan förbränningsmotor eller med en förbränningsmotor som släpper ut högst 1 g koldioxid/kWh eller 1 g koldioxid/km enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 respektive 715/2007, om inga koldioxidutsläpp har fastställts i enlighet med förordning (EU) 2017/2400.

Ändringar 87 och 135
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 3 – led i
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3 – punkt 23a (ny)

23a. koldioxidneutralt bränsle: alla bränslen enligt definitionen i direktiv (EU) 2018/2001 där utsläppen för det bränsle som används (eu) kan anses vara nettonoll, vilket till exempel innebär att koldioxidekvivalenten för det kol som ingår i den kemiska sammansättningen för det bränsle som används (eu) är av biogent ursprung och/eller har fångats in för att inte släppas ut som koldioxid i atmosfären eller har fångats in från den omgivande luften. Dessa bränslen ska inbegripa förnybara och/eller syntetiska bränslen såsom biobränslen, biogas, biomassabränsle, förnybara flytande och gasformiga drivmedel av icke-biologiskt ursprung eller ett återvunnet kolbaserat bränsle. Andra bränslen som inte förtecknas i direktiv (EU) 2018/2001 kan anses vara koldioxidneutrala bränslen förutsatt att de uppfyller ovanstående kriterier samt hållbarhetskriterierna i det direktivet och tillhörande delegerade akter. En blandning av två eller flera koldioxidneutrala bränslen ska anses vara ett koldioxidneutralt bränsle.

Ändring 40
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 3 – led i
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3 – punkt 23b (nytt)

23b. lastbil i extra tung kombination eller EHC-lastbil: ett fordon av kategori N3 som är lämpligt för användning i en fordonskombination och som uppfyller samtliga följande konstruktions- och tillverkningskriterier:

a) utrustat med en kopplingsanordning,

b) tre axlar eller mer,

c) en nominell motoreffekt på minst 400 kW,

d) en högsta tekniskt tillåten vikt för kombinationen på mer än 60 ton.

Ändring 41
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 4
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3a – punkt 1 – inledningen

1. De genomsnittliga koldioxidutsläppen från nya tunga motorfordon i unionens fordonspark som inte är fordon avsedda för särskilda ändamål, terränggående fordon, terränggående fordon avsedda för särskilda ändamål eller arbetsfordon ska minskas med följande procentsatser jämfört med de genomsnittliga koldioxidutsläppen för rapporteringsperioden för år 2019:

1. De genomsnittliga koldioxidutsläppen från nya tunga motorfordon i unionens fordonspark som inte är fordon avsedda för särskilda ändamål, terränggående fordon och terränggående fordon avsedda för särskilda ändamål ska minskas med följande procentsatser jämfört med de genomsnittliga koldioxidutsläppen för rapporteringsperioden för år 2019:

Ändring 43
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 4
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3a – punkt 2

2. Undergrupperna av fordon ska bidra till dessa koldioxidutsläppsmål i enlighet med punkt 4.3 i bilaga I.

2. Undergrupperna av fordon ska bidra till dessa koldioxidutsläppsmål i enlighet med punkt 4.3 i bilaga I, med beaktande av tilldelningen av ocertifierade fordon i enlighet med tabell 1.1.1a i bilaga I.

Ändring 44
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 4
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3a – punkt 3a (ny)

Artikel 3a

3a. Tunga fordon som inte tillhör någon av undergrupperna i punkt 1.1 i bilaga I ska beaktas vid bedömningen av om tillverkarna uppfyller minskningsmålen i punkt 1, i enlighet med punkt 1.1.1a i bilaga I.

Ändring 45
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 4
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3aa (ny)

Artikel 3aa

Ytterligare åtgärder för att stödja omställningen till utsläppsfria fordon på unionsmarknaden

Senast den ... [sex månader efter dagen för denna förordnings ikraftträdande] ska kommissionen anta en delegerad akt i enlighet med artikel 17 för att harmonisera bestämmelserna om typgodkännande för fordon med förbränningsmotorer som byggts om till utsläppsfria fordon enligt definitionen i denna förordning, för att möjliggöra seriegodkännanden. Kommissionen ska även bedöma införandet av en regel för beräkning av koldioxidekvivalenter för fordon med förbränningsmotorer som byggts om till utsläppsfria fordon inom ramen för tillämpningen av denna förordning.

Ändring 46
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 4
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3ab (ny)

Artikel 3ab

Ytterligare åtgärder för att stödja efterfrågan på utsläppsfria tunga fordon på unionsmarknaden

Senast den 30 juni 2024 ska kommissionen lägga fram ett lagstiftningsförslag för Europaparlamentet och rådet om att öka andelen utsläppsfria tunga motorfordon som ägs eller leasas av stora åkerier. Förslaget ska innehålla bindande andelar utsläppsfria fordon för stora åkerier, samtidigt som hänsyn tas till regionala skillnader och graden av utbyggnad av laddnings- och tankningsinfrastruktur.

Ändring 47
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 4
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3b – punkt 2 – stycke 1

Medlemsstaterna får besluta att från skyldigheten enligt denna artikel undanta en begränsad andel av de stadsbussar som registreras under varje rapporteringsperiod, om de kan bekräfta att ett utsläppsfritt fordon inte kan användas på samma sätt som det fordonet och att det därför av samhällsekonomiska skäl med tanke på specifika topografiska och meteorologiska förhållanden ligger i allmänhetens intresse att registrera ett fordon som inte är utsläppsfritt för att uppnå detta syfte.

Medlemsstaterna får lämna in en begäran till kommissionen om att från skyldigheten enligt denna artikel undanta en begränsad andel av de fordon som avses i punkt 4.2 i bilaga I och som registreras under varje rapporteringsperiod, om detta är motiverat på grund av lokala myndigheters betydande investeringar i tankningsinfrastruktur för biometan som gjordes eller beslutades före ikraftträdandet av denna förordning i syfte att uppnå medlemsstatens mål enligt direktiv (EU) 2019/1161. För att kunna omfattas av ett sådant undantag ska fordon drivas med biometan som framställts genom en god avfallshanteringsprocess, såsom behandling av naturgödsel samt avfall och avloppsvatten från tätbebyggelse, som ska garanteras genom ursprungsintyg. Kommissionen ska bevilja detta undantag om den drar slutsatsen att villkoren i denna punkt och i den delegerade akt som avses i andra stycket är uppfyllda. Sådana undantag ska upphöra att gälla före den 1 januari 2035.

Ändring 48
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 4
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3b – punkt 2 – stycke 2

Kommissionen har befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 17 för att fastställa den maximala andel fordon som en medlemsstat får undanta och de samhällsekonomiska fördelarna med hänsyn till specifika topografiska och meteorologiska förhållanden som motiverar det undantag som avses i föregående punkt.

Kommissionen har befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 17 för att fastställa den maximala andel fordon som en medlemsstat får undanta och vilken typ av information som en medlemsstat ska lämna för att beviljas det undantag som avses i föregående punkt.

Ändring 49
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 4
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3c – rubriken

Förfaranden för offentlig upphandling

Säkerställande av hållbara och resilienta leveranskedjor för stadsbussar genom förfaranden för offentlig upphandling

Ändring 50
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 4
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3c – punkt 1

1. Upphandlande myndigheter eller upphandlande enheter ska grunda tilldelningen av offentliga kontrakt för inköp eller användning av de fordon som avses i artikel 3b på det ekonomiskt mest fördelaktiga anbudet, vilket ska inbegripa det bästa förhållandet mellan pris och kvalitet och anbudets bidrag till försörjningstryggheten, i enlighet med tillämplig internationell rätt.

1. Upphandlande myndigheter eller upphandlande enheter ska vid upphandling för inköp, leasing, hyra eller hyrköp av de fordon som avses i artikel 3b eller av den tillhörande laddningsinfrastrukturen ta hänsyn till energi- och miljökonsekvenserna av dessa fordon över deras livstid, samt försörjningstryggheten när det gäller dessa fordon och deras reservdelar. De ska göra det genom att inkludera kriterier för hållbarhet och anbudets bidrag till försörjningstryggheten, i enlighet med tillämplig internationell rätt.

Ändring 51
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 4
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3c – punkt 2 – led c

c) Tillgången på reservdelar som är nödvändiga för att den utrustning som anbudet gäller ska fungera.

c) Den nuvarande och beräknade framtida tillgången på reservdelar som är nödvändiga för att den utrustning som anbudet gäller ska fungera.

Ändring 52
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 4
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3 – punkt 2a (nytt)

2a. Anbudsgivarens bidrag till hållbarheten ska bland annat bedömas på grundval av följande:

a) Miljömässig hållbarhet som går utöver minimikraven i tillämplig lagstiftning, särskilt för återvinning och inköp av batterier.

b) Fordonens energieffektivitet.

c) Möjligheten att minska användningen av naturresurser och material, till exempel genom att befintliga fordon eftermonteras med utsläppsfria framdrivningssystem.

Ändring 53
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 4
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3c – punkt 3

3. I enlighet med artikel 3b ska anbudets bidrag till försörjningstryggheten ges en viktning på mellan 15 % och 40 % av tilldelningskriterierna.

3. I enlighet med artikel 3b ska anbudets bidrag till hållbarhet ges en viktning på mellan 15 och 35 % av tilldelningskriterierna, och anbudets bidrag till försörjningstryggheten ska också ges en viktning på mellan 15 % och 40 % av tilldelningskriterierna. Detta påverkar inte tillämpningen av artikel 41.3 i direktiv 2014/23/EU, artikel 67.5 i direktiv 2014/24/EU eller artikel 82.5 i direktiv 2014/25/EU, i syfte att ge dessa kriterier en högre viktning.

Ändring 54
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 4
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3c – punkt 3a (ny)

3a. Andelen produkter eller anbud med ursprung i tredjeländer, fastställda i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 952/2013, får inte överstiga 50 % av anbudets värde.

Ändring 55
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 4a (nytt)
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3d (ny)

(4a) Följande artikel ska införas:

”Artikel 3d

Forum för utsläppsfria tunga fordon

Senast den ... [sex månader efter ikraftträdandet av denna förordning] och varje år därefter ska kommissionen sammankalla ett forum för utsläppsfria tunga fordon, som ska bestå av företrädare för företag som driver allmänt tillgängliga laddningsstationer, systemansvariga för elöverföringssystem, långdistanstransportörer, logistikföretag i städer, kollektivtrafikföretag, civilsamhällesorganisationer, oberoende tankesmedjor, medlemsstater och tillverkare, för att samarbeta om en ändamålsenlig och kostnadseffektiv utbyggnad av laddnings- och tankningsinfrastrukturen med tanke på de ökade mål för minskade koldioxidutsläpp som fastställs i denna förordning.”

Ändringar 92, 108 och138
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 5a (nytt)
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 4a (ny)

5a. Följande artikel ska införas:

”Artikel 4a

Metod för registrering av tunga fordon som drivs med enbart koldioxidneutrala bränslen

Efter samråd med berörda parter, senast den ... [ett år efter denna ändringsförordnings ikraftträdande], ska kommissionen ta fram en metod för att registrera tunga fordon som drivs med enbart koldioxidneutrala bränslen för att kontrollera deras efterlevnad i överensstämmelse med unionens lagstiftning och med unionens mål om klimatneutralitet.”

Ändring 56
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 6 – led a
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 5 – punkt 1 – stycke 2

Faktorn för utsläppsfria och utsläppssnåla fordon ska ta hänsyn till antalet utsläppsfria och utsläppssnåla tunga fordon i tillverkarens fordonspark och deras koldioxidutsläpp.

Faktorn för utsläppsfria och utsläppssnåla fordon ska ta hänsyn till antalet utsläppsfria och utsläppssnåla tunga fordon av kategori N i tillverkarens fordonspark och deras koldioxidutsläpp.

Ändring 57
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 6 – led b
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 3b – punkt 3

3. För rapporteringsperioderna från och med 2025 till och med 2029 ska faktorn för utsläppsfria och utsläppssnåla fordon fastställas utgående från ett riktmärke om 2 %, i enlighet med punkt 2.3.2 i bilaga I.

3. För rapporteringsperioderna från och med 2025 till och med 2029 ska faktorn för utsläppsfria och utsläppssnåla fordon endast ta hänsyn till antalet utsläppsfria tunga fordon av kategori N i tillverkarens fordonspark och deras koldioxidutsläpp och fastställas utgående från ett riktmärke om 8 %, i enlighet med punkt 2.3.2 i bilaga I.

Ändring 58
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 8
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 6a – punkt 1 – stycke 1 – led c

c) För överföringar av utsläppsfria fordon mellan tillverkare som inte tillhör en grupp anslutna tillverkare: antalet utsläppsfria fordon som överförs till en tillverkare får inte överstiga 5 % av alla dess nya tunga fordon som registrerats under en viss rapporteringsperiod.

c) För överföringar av utsläppsfria fordon mellan tillverkare som inte tillhör en grupp anslutna tillverkare, eller för överföringar av befintliga fordon som eftermonterats för att vara utsläppsfria fordon: antalet utsläppsfria fordon som överförs till en tillverkare får inte överstiga 5 % av alla dess nya tunga fordon som registrerats under en viss rapporteringsperiod.

Ändring 59
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 9 – led ba (nytt)
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 7 – punkt 1 – stycke 2

ba) I punkt 1 ska andra stycket ersättas med följande:

Utsläppskrediter ska räknas in under rapporteringsperioderna för 2019–2029. De utsläppskrediter som räknas in under rapporteringsperioderna för 2019–2024 ska dock beaktas endast för att fastställa om tillverkaren uppfyller det specifika koldioxidutsläppsmålet för rapporteringsperioden för 2025.

”Utsläppskrediter ska räknas in under rapporteringsperioderna för 2019–2039 och ska endast beaktas vid fastställandet av tillverkarens efterlevnad av det specifika koldioxidutsläppsmålet för något av de fem år som följer på det år då de förvärvades. Om utsläppskrediterna har räknats in under rapporteringsperioderna för 2019–2024 ska de dock beaktas endast för att fastställa om tillverkaren uppfyller det specifika koldioxidutsläppsmålet för rapporteringsperioden för 2025.”

Ändring 60
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 9 – led d
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 7 – punkt 1 – stycke 4

Eventuella utsläppskrediter och utsläppsskulder som räknas in under rapporteringsperioderna för 2025–2039 ska i tillämpliga fall överföras från en rapporteringsperiod till nästa rapporteringsperiod. Eventuella resterande utsläppsskulder ska dock regleras under rapporteringsperioderna för 2029, 2034 och 2039.

Eventuella utsläppsskulder som räknas in under rapporteringsperioderna för 2025–2039 ska i tillämpliga fall överföras från en rapporteringsperiod till nästa rapporteringsperiod. Eventuella resterande utsläppsskulder ska dock regleras under rapporteringsperioderna för 2029, 2034 och 2039.

Ändring 61
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 16
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 13c – punkt 1 – stycke 2

Registret ska vara tillgängligt för allmänheten, med undantag för de poster som förtecknas i punkt 3.2.2 i bilaga V.

Registret ska vara tillgängligt för allmänheten, med undantag för de poster som förtecknas i punkt 3.2 i bilaga V.

Ändring 62
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 17
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 14 – punkt 1 – led a

a) De kriterier som definierar undergrupper av fordon som fastställs i punkt 1.1.

a) De kriterier som definierar undergrupper av fordon som fastställs i punkt 1.1, inbegripet tillägg av separata undergrupper för lastbilar i extra tung kombination.

Ändring 63
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 18
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 15 – punkt 1

Under 2028 ska kommissionen göra en översyn av denna förordnings ändamålsenlighet och påverkan och överlämna en rapport till Europaparlamentet och rådet med resultatet av översynen.

1. Senast den 31 december 2027 ska kommissionen göra en översyn av denna förordnings ändamålsenlighet och påverkan och överlämna en rapport till Europaparlamentet och rådet med resultatet av översynen. I denna rapport ska kommissionen särskilt bedöma följande:

i) Antalet registreringar av utsläppsfria tunga fordon i medlemsstaterna.

ii) De framsteg som har gjorts i utbyggnaden av laddnings- och tankningsinfrastruktur som är lämplig för tunga fordon i medlemsstaterna.

iii) Enbart med tanke på tillämpningen av denna förordning, överväganden rörande tunga fordon och fordonskombinationer, med beaktande av de vikter och dimensioner som gäller vid nationella transporter, till exempel modulsystem och intermodala system, samtidigt som en bedömning även görs av möjliga transportsäkerhets- och transporteffektivitetsaspekter, transportslagsövergripande effekter, miljöpåverkan, effekter på infrastruktur och rekyleffekter samt av medlemsstaternas geografiska läge.

iv) Inverkan på sysselsättningen, särskilt för mikroföretag samt små och medelstora företag, effektiviteten i åtgärderna för att stödja omskolning och kompetenshöjning av arbetskraften och vikten av en ekonomiskt livskraftig och socialt rättvis övergång till utsläppsfri vägtrafik.

v) Huruvida det fortsatta undantaget för tillverkare som tillverkar ett litet antal fordon enligt artikel 6b i denna förordning fortfarande är motiverat i syfte att uppnå en balans mellan unionsomfattande utsläpp och upptag av växthusgaser inom alla sektorer inom unionen senast 2050 i enlighet med förordning (EU) 2021/1119.

vi) Effekterna av att fastställa minimitrösklar för energieffektivitet för nya utsläppsfria tunga fordon som släpps ut på unionsmarknaden.

vii) Effekterna av att säkerställa att fordon avsedda för särskilda ändamål, terränggående fordon och terränggående fordon avsedda för särskilda ändamål omfattas av målen för minskade koldioxidutsläpp.

viii) En bedömning av nivån på avgiften för överskridande koldioxidutsläpp för att säkerställa att denna avgift överstiger de genomsnittliga marginalkostnaderna för den teknik som krävs för att uppnå koldioxidutsläppsmålen.

Ändring 64
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 18
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 15 – punkt 1 – led ix

ix) Den i punkt 2 avsedda rapporten med en bedömning av möjligheten att utveckla en gemensam unionsmetod för bedömning och konsekvent uppgiftsrapportering om koldioxidutsläppen under hela livscykeln från nya tunga fordon som släpps ut på unionsmarknaden.

Ändring 65
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 18
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 15 – punkt 2a (ny)

2a. Kommissionen ska senast den 31 december 2026 offentliggöra en rapport med en bedömning av möjligheten att utveckla en gemensam unionsmetod för bedömning och konsekvent uppgiftsrapportering om koldioxidutsläppen under hela livscykeln från nya tunga fordon som släpps ut på unionsmarknaden. Kommissionen ska överlämna rapporten till Europaparlamentet och rådet.

Ändring 66
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 18
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 15 – stycke 2b (nytt)

2b. Som en del av den rapport som avses i punkt 1 ska kommissionen bedöma om inrättandet av nya undergrupper för lastbilar i extra tung kombination har lett till en otillbörlig ökning av de nominella motoreffekterna. Om kommissionen drar slutsatsen att alla eller vissa av de nominella motoreffekterna ökats på ett otillbörligt sätt ska den anta en delegerad akt i enlighet med artikel 17 för att ändra kriterierna i artikel 3.1.24.

Ändring 121
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 18
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 15 – punkt 2c (ny)

2c. Kommissionen ska bedöma den roll som hållbara förnybara bränslen spelar i omställningen till klimatneutralitet, inbegripet i sektorn för tunga fordon. Separat från den översyn som avses i punkt 1, och som en del av en bredare strategi för användning av sådana bränslen, ska kommissionen senast den 31 december 2025 lägga fram en rapport för Europaparlamentet och rådet med en omfattande analys av behovet av att ytterligare stimulera användningen av avancerade biodrivmedel och biogas och förnybara drivmedel av icke-biologiskt ursprung inom sektorn och en lämplig åtgärdsram, inbegripet ekonomiska incitament, för att uppnå detta. På grundval av denna analys ska kommissionen vid behov lägga fram ytterligare lagstiftningsförslag eller lämna rekommendationer till medlemsstaterna.

Ändring 67
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 19 – led a
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 17 – punkt 2

Den befogenhet att anta delegerade akter som avses i artikel 3b, artikel 11.2, artikel 13.4 andra stycket, artikel 13c.3, artikel 13d.2, artikel 13e.4, artikel 13f.2 och artikel 14.1 ska ges till kommissionen för en period på fem år från och med den [Publikationsbyrån: för in datum för denna förordnings ikraftträdande].

Den befogenhet att anta delegerade akter som avses i artikel 3b.2, artikel 3e, artikel 11.2, artikel 13.4 andra stycket, artikel 13c.3, artikel 13d.2, artikel 13e.4, artikel 13f.2, artikel 14.1 och artikel 15.3 ska ges till kommissionen för en period på fem år från och med den [Publikationsbyrån: för in datum för denna förordnings ikraftträdande].

Ändring 68
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 19 – led b
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 17 – punkt 3

Den delegering av befogenhet som avses i artikel 11.2, artikel 13.4 andra stycket, artikel 13c.3, artikel 13d.2, artikel 13e.4, artikel 13f.2 och artikel 14.1 får när som helst återkallas av Europaparlamentet eller rådet.

Den delegering av befogenhet som avses i artikel 3b.2, artikel 3e, artikel 11.2, artikel 13.4 andra stycket, artikel 13c.3, artikel 13d.2, artikel 13e.4, artikel 13f.2, artikel 14.1 och artikel 15.3 får när som helst återkallas av Europaparlamentet eller rådet.

Ändring 69
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 19 – led c
Förordning (EU) 2019/1242
Artikel 17 – punkt 6

c) I punkt 6 ska ”artikel 11.2, artikel 13.4 andra stycket och artikel 14.1” ersättas med följande: ”artikel 11.2, artikel 13.4 andra stycket, artikel 13c.3, artikel 13d.2, artikel 13f.2 och artikel 14.1”.

c) I punkt 6 ska ”artikel 11.2, artikel 13.4 andra stycket och artikel 14.1” ersättas med följande: ”Artikel 3b.2, artikel 3e, artikel 11.2, artikel 13.4 andra stycket, artikel 13c.3, artikel 13d.2, artikel 13f.2, artikel 14.1 och artikel 15.3”.

Ändring 70
Förslag till förordning
Bilaga I – punkt 1 – punkt 1.1.1

Kommissionens förslag
1.1.1. För fordon i kategori N definieras undergruppen sg enligt följande:
Fordonsgrupp enligt bilaga I till förordning (EU) 2017/2400	Arbetsfordon enligt artikel 3.9 i denna förordning	Typ av hytt	Maskinstyrka:	Räckvidd (OR)	Undergrupp av fordon (sg) för tillämpningen av denna förordning
53	Nej	Alla	53
54	Nej	Alla	54
1s	Nej	Alla	1s
1	Nej	Alla	1
2	Nej	Alla	2
3	Nej	Alla	3
4	Nej	Alla	< 170 kW	Alla	4-UD
Nej	Daghytt	≥ 170 kW	Alla	4-RD
Nej	Sovhytt	≥ 170 kW och < 265 kW
Nej	Sovhytt	≥ 265 kW	< 350 km
Nej	Sovhytt	≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
9	Nej	Daghytt	Alla	Alla	9-RD
Nej	Sovhytt	Alla	< 350 km
Nej	Sovhytt	Alla	≥ 350 km	9-LH
5	Nej	Daghytt	Alla	Alla	5-RD
Nej	Sovhytt	< 265 kW
Nej	Sovhytt	≥ 265 kW	< 350 km
Nej	Sovhytt	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
10	Nej	Daghytt	Alla	Alla	10-RD
Nej	Sovhytt	Alla	< 350 km
Nej	Sovhytt	Alla	≥ 350 km	10-LH
11	Nej	Alla	11
12	Nej	Alla	12
16	Nej	Alla	16

Ändring
1.1.1. För fordon i kategori N definieras undergruppen sg enligt följande:
Fordonsgrupp enligt bilaga I till förordning (EU) 2017/2400	Arbetsfordon enligt artikel 3.9 i denna förordning	Typ av hytt	Maskinstyrka:	Räckvidd (OR)	Undergrupp av fordon (sg) för tillämpningen av denna förordning
53	Nej	Alla	53
54	Nej	Alla	54
1s	Nej	Alla	1s
1	Nej	Alla	1
2	Nej	Alla	2
3	Nej	Alla	3
4	Nej	Alla	< 170 kW	Alla	4-UD
Nej	Daghytt	≥ 170 kW	Alla	4-RD
Nej	Sovhytt	≥ 170 kW och < 265 kW
Nej	Sovhytt	≥ 265 kW	< 350 km
Nej	Sovhytt	≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
	Ja	Alla	4v
9	Nej	Daghytt	Alla	Alla	9-RD
Nej	Sovhytt	Alla	< 350 km
Nej	Sovhytt	Alla	≥ 350 km	9-LH
	Ja	Alla	9v
5	Nej	Daghytt	Alla	Alla	5-RD
Nej	Sovhytt	< 265 kW
Nej	Sovhytt	≥ 265 kW	< 350 km
Nej	Sovhytt	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
Ja	Alla	5v
10	Nej	Daghytt	Alla	Alla	10-RD
Nej	Sovhytt	Alla	< 350 km
Nej	Sovhytt	Alla	≥ 350 km	10-LH
Ja	Alla	10v
11	Alla	11
12	Alla	12
16	Alla	16

Ändring 71
Förslag till förordning
Bilaga I – punkt 1 – punkt 1.1.1 – punkt 1.1.1a (ny)

Kommissionens förslag
Ändring
1.1.1a. Tilldelning av små och medelstora lastbilar i kategori N2 med en högsta vikt på mindre än 7,4 ton för vilka koldioxidutsläpp har fastställts i enlighet med förordning (EU) 2018/858
Fordonets egenskaper	Undergrupp av fordon (sg) för tillämpningen av denna förordning
Kategori N2, med högsta tekniskt tillåtna lastade vikt ≤ 7,4 t	53

Ändring 72
Förslag till förordning
Bilaga I – punkt 1 – punkt 1.1.2

Kommissionens förslag
1.1.2. För fordon i kategori M definieras undergruppen sg enligt följande:
Fordonsgrupp enligt bilaga I till förordning (EU) 2017/2400	Undergrupp av fordon (sg) för tillämpningen av denna förordning
31a, 31d	31-LF
31b1	31-L1
31b2	31-L2
31c, 31e	31-DD
32a, 32b	32-C2
32c, 32d	32-C3
32e, 32f	32-DD
33a, 33d, 37a, 37d	33-LF
33b1, 37b1	33-L1
33b2, 37b2	33-L2
33c, 33e, 37c, 37e	33-DD
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b	34-C2
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d	34-C3
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f	34-DD
35a, 35b1, 35b2, 35c	35-FE
39a, 39b1, 39b2, 35c	39-FE

Ändring
1.1.2. För fordon i kategori M definieras undergruppen sg enligt följande:
Fordonsgrupp enligt bilaga I till förordning (EU) 2017/2400	Undergrupp av fordon (sg) för tillämpningen av denna förordning
31a, 31d	31-LF
31b1	31-L1
31b2	31-L2
31c, 31e	31-DD
32a, 32b	32-C2
32c, 32d	32-C3
32e, 32f	32-DD
33a, 33d, 37a, 37d	33-LF
33b1, 37b1	33-L1
33b2, 37b2	33-L2
33c, 33e, 37c, 37e	33-DD
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b	34-C2
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d	34-C3
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f	34-DD
35a, 35b1, 35b2, 35c	35-FE
39a, 39b1, 39b2, 39c	39-FE

Ändring 73
Förslag till förordning
Bilaga I – punkt 2 – punkt 2.3 – punkt 2.3.2 – stycke 3 – stycke 1

x är 0,02

x är 0,08

Ändring 74
Förslag till förordning
Bilaga I – punkt 2 – punkt 2.3 – punkt 2.3.2 – stycke 3 – stycke 2 – stycke 1 – inledningen

Vin är det totala antalet nyregistrerade utsläppssnåla och utsläppsfria tunga fordon i undergrupperna sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, där vart och ett av dem räknas som ZLEVspecific i enlighet med nedanstående formel:

Vin är det totala antalet nyregistrerade utsläppsfria tunga fordon i undergrupperna sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

Ändring 75
Förslag till förordning
Bilaga I – punkt 2 – punkt 2.3 – punkt 2.3.2 – stycke 3 – stycke 2 – stycke 1 – stycke 1

ZLEVspecific = 1 - (CO2v / LETsg )

utgår

Ändring 76
Förslag till förordning
Bilaga I – punkt 2 – punkt 2.3 – punkt 2.3.2 – stycke 3 – stycke 2 – stycke 2 – stycke 1

CO2v är de specifika koldioxidutsläppen i g/km från ett utsläppsfritt eller utsläppssnålt tungt fordon v, fastställda i enlighet med punkt 2.1,

utgår

Ändring 77
Förslag till förordning
Bilaga I – punkt 2 – punkt 2.3 – punkt 2.3.2 – stycke 3 – stycke 2 – stycke 2 – stycke 2

LETsg är tröskelvärdet för att ett fordon v i den undergrupp sg som fordonet enligt definitionen i punkt 2.3.4 tillhör ska betecknas som utsläppssnålt,

utgår

Ändring 78
Förslag till förordning
Bilaga I – punkt 2 – punkt 2.3 – punkt 2.3.2 – stycke 3 – stycke 2 – stycke 2 – stycke 3

Vout är det totala antalet nyregistrerade utsläppsfria tunga fordon som inte ingår i de undergrupper som omfattas av definitionen av Vin , och med maximivärdet 0,035 av Vtotal,

Vout är det totala antalet nyregistrerade utsläppsfria tunga fordon av kategori N som inte ingår i de undergrupper som omfattas av definitionen av Vin , och med maximivärdet 0,035 av Vtotal,

Ändring 79
Förslag till förordning
Bilaga I – punkt 4 – punkt 4.2

Kommissionens förslag
4.2. Undergrupper av fordon som ingår i beräkningen av tillverkares genomsnittliga specifika koldioxidutsläppsmål och specifika koldioxidutsläppsmål.
Följande undergrupper sg ska ingå i beräkningen av de specifika koldioxidutsläppen CO2(X),, de specifika utsläppsmålen T(X) och kurvan för minskade koldioxidutsläpp ET(X)Y:
X = 2025	X= NO	X = MCO2	X= MZE
undergrupper av fordon som omfattas av koldioxidutsläppsmål enligt artikel 3a.1 a	undergrupper av fordon för godstransport, som omfattas av koldioxidutsläppsmål enligt artikel 3a.1 b, c och d och 3a.3	undergrupper av fordon för persontransport, som omfattas av koldioxidutsläppsmål enligt artikel 3a.1 b, c och d	undergrupper av fordon för persontransport, som omfattas av mål för utsläppsfria fordon i enlighet med artikel 3b
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	Alla undergrupper av fordon som avses i punkterna 1.1.1 och 1.1.3.	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD,	31-LF, 31-L1, 31-L2, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-L2, 33-DD, 35-FE, 39-FE

Ändring
4.2. Undergrupper av fordon som ingår i beräkningen av tillverkares genomsnittliga specifika koldioxidutsläppsmål och specifika koldioxidutsläppsmål.
Följande undergrupper sg ska ingå i beräkningen av de specifika koldioxidutsläppen CO2(X), de specifika utsläppsmålen T(X) och kurvan för minskade koldioxidutsläpp ET(X)Y:
X = 2025	X= NO	X = MCO2	X= MZE
undergrupper av fordon som omfattas av koldioxidutsläppsmål enligt artikel 3a.1 a	undergrupper av fordon för godstransport, som omfattas av koldioxidutsläppsmål enligt artikel 3a.1 b, c och d och 3a.3	undergrupper av fordon för persontransport, som omfattas av koldioxidutsläppsmål enligt artikel 3a.1 b, c och d	undergrupper av fordon för persontransport, som omfattas av mål för utsläppsfria fordon i enlighet med artikel 3b
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	Alla undergrupper av fordon som avses i punkterna 1.1.1 och 1.1.3.	31-L2, 32-C2, 32-C3, 32-DD, 33-L2, 34-C2, 34-C3, 34-DD	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE

Ändring 81
Förslag till förordning
Bilaga I – punkt 4 – punkt 4.3 – punkt 4.3.2

Kommissionens förslag
Följande mål för utsläppsfria fordon zevMsg i enlighet med artikel 3b är tillämpliga på fordon i undergruppen sg för olika rapporteringsperioder:
Obligatorisk andel utsläppsfria fordon zevMsg
Undergrupper sg	Rapporteringsperiod för åren
före 2030	2030–2034	2035–2039	fr.o.m. 2040
Tunga stadsbussar	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE, 31-L2, 33-L2	0	100 %	100 %	100 %

Ändring
Följande mål för utsläppsfria fordon zevMsg i enlighet med artikel 3b är tillämpliga på fordon i undergruppen sg för olika rapporteringsperioder:
Följande undergrupper sg ska ingå i beräkningen av de specifika koldioxidutsläppen CO2(X), de specifika utsläppsmålen T(X) och kurvan för minskade koldioxidutsläpp ET(X)Y:
Obligatorisk andel utsläppsfria fordon zevMsg
Obligatorisk andel utsläppsfria fordon zevMsg	Rapporteringsperiod för åren
före 2030	2030–2034	2035–2039	fr.o.m. 2040
Tunga stadsbussar	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE	0	100 %	100 %	100 %

Ändring 82
Förslag till förordning
Bilaga III – punkt 1 – stycke 2

är koldioxidutsläppen i g/km från primärfordonet för ett nytt tungt fordon v, fastställda för en användningsprofil mp och rapporterade i enlighet med artiklarna 13a och 13b,

är koldioxidutsläppen i g/km från ett nytt tungt fordon v, fastställda för en användningsprofil mp och rapporterade i enlighet med artiklarna 13a och 13b,

Ändring 83
Förslag till förordning
Bilaga IV
Förordning (EU) 2019/1242
Bilaga IV – del A – led na (nytt)

na) Kombinationens högsta tekniskt tillåtna vikt för en lastbil i kategori N3 i extra tung kombination som avses i artikel 3.24 enligt vad som anges i post 16.4 i intyget om överensstämmelse eller intyget om enskilt fordonsgodkännande.

Ändring 84
Förslag till förordning
Bilaga IV
Förordning (EU) 2019/1242
Bilaga IV – del A – led nb (nytt)

nb) Motorns högsta nettoeffekt enligt vad som anges i post 27.1 i intyget om överensstämmelse eller intyget om enskilt fordonsgodkännande.

(1)	Ärendet återförvisades för interinstitutionella förhandlingar till det ansvariga utskottet, i enlighet med artikel 59.4 fjärde stycket i arbetsordningen (A9-0313/2023).

Senaste uppdatering: 15 februari 2024

Rättsligt meddelande - Integritetspolicy