9th parliamentary term Rovana PLUMB

Anual, în UE sunt generate 60 de milioane de tone de deșeuri alimentare (131 kg/persoană) și 12,6 milioane de tone de deșeuri textile (îmbrăcămintea și încălțămintea - 5,2 milioane de tone, adică 12 kg/persoană/an). Mai puțin de 1% din toate textilele din întreaga lume sunt reciclate, iar în UE doar 22 % din deșeurile textile post-consum sunt colectate separat pentru reutilizare/reciclare.
Am votat acest raport deoarece oferă soluții pentru reducerea risipei de alimente, prin eliminarea practicilor neloiale din piață, informații corecte pe etichetă, donarea alimentelor nevândute, dar consumabile, precum și ținte ambițioase de reducere a risipei (până în 2030, 20 %/capita la producători și 40% la retaileri). Reducerea risipei alimentare contribuie la creșterea rezistenței sistemelor alimentare și la securitatea alimentară, asigurând hrana unui număr mai mare de oameni. Pentru textile, s-au inclus unele produse non-casnice: covoare, saltele și cele din vânzările online. S-a introdus o țintă de colectare a 50% din deșeurile textile până în 2025, precum și supravegherea exporturilor de textile uzate. Este nevoie de fonduri pentru o infrastructură complexă de colectare separată, asigurarea unei sortări eficiente a deșeurilor municipale amestecate, evitându-se incinerarea sau depozitarea articolelor care pot fi reciclate/reutilizate, creându-se 20-35 de locuri de muncă/fiecare 1 000 de tone de textile colectate pentru reutilizare.

Raportul contribuie la armonizarea condițiilor de concurență, îmbunătățind totodată condițiile de muncă și siguranța rutieră.
Am votat pentru un anumit grad de flexibilitate suplimentară în sectorul transportului ocazional de călători, fără a pune în pericol siguranța rutieră, condițiile de muncă și caracterul executoriu al normelor.
Spre deosebire de transportul de marfă sau transportul regulat de călători, serviciile de transport ocazional de călători se caracterizează prin distanțe mai lungi parcurse la începutul și la sfârșitul călătoriei și o durată de conducere mai scurtă în locul unde se desfășoară majoritatea activităților turistice. Posibilitatea de a amâna efectuarea repausului zilnic cu o oră de două ori pe parcursul călătoriei, fără a depăși timpul de conducere reglementat și fără a reduce perioada de repaus zilnic, va aduce normele mai aproape de nevoile reale ale grupurilor de călători.
De asemenea, li se va permite șoferilor să-și amâne perioada de repaus săptămânal cu până la 12 zile (perioade de 24 de ore) în călătoriile naționale, așa cum se întâmplă deja în cazul călătoriilor internaționale. Această aliniere a normelor pentru serviciile naționale și internaționale este justificată pentru buna funcționare a pieței unice și pentru simplificarea asigurării respectării normelor și a controlului.

Raportul urmărește să facă transportul de mărfuri mai sustenabil prin îmbunătățirea eficienței operaționale și energetice a sectorului transporturilor, prin încurajarea utilizării vehiculelor cu emisii zero și prin promovarea transportului intermodal. Am votat pentru revizuirea normelor privind greutățile și dimensiunile admise ale camioanelor.
Textul consolidează și mai mult stimulentele pentru vehiculele electrice și transportul intermodal. Se permit până la șase tone suplimentare pentru combinații de vehicule cu emisii zero, precum și o toleranță de 12,5 tone pe axă motoare. De asemenea, hotărârea de a susține utilizarea cabinelor mai lungi la camioane pentru a îmbunătăți confortul șoferilor este un semnal important în ceea ce privește criza șoferilor.
Se menține data de eliminare treptată din 2035 pentru operațiunile transfrontaliere de 44 de tone pe bază de combustibili fosili (și creșterea la 44 de tone de la nivelul maxim actual de 40 de tone este încă voluntară, nu obligatorie, pentru statele membre). Se stabilește un nou stimulent pentru remorci cu emisii zero, precum și o nouă etichetă UE pentru vehiculele supradimensionate, pentru a crește siguranța rutieră.