Автомобилни емисии: ЕП синхронизира отчитането от тестовете за вредни емисии в лабораторни и в реални условия на шофиране 

Съобщение за пресата 
ENVI 
 
 

Споделете тази страница: 

  • Евродепутатите определят по-строги ограничения за преносимо оборудване, което се използва за проверка дали ограниченията на емисиите са спазени 
  • Разминаването между тестовете за емисии от автомобили в лабораторни и реални условия трябва да приключи до 30 септември 2022 г. 
  • Замърсяването на въздуха е причина номер едно за преждевременна смърт в ЕС 

За да се гарантира, че автомобилите отговарят на ограниченията на ЕС за емисиите на азотен оксид, тестовете в реални условия на шофиране трябва да бъдат по-строги,

заяви Комисията по околна среда във вторник.

Комисията на ЕП по околна среда, обществено здраве и безопасност на храните (ENVI) прие във вторник, 14 юли, изменение на правилата на ЕС за измерване на емисиите от леки пътнически и търговски автомобили (евро 5 и евро 6) с 55 гласа „за“, 14 гласа „против“ и 11 „въздържал се“. Евродепутатите искат значително да намалят емисиите на азотен оксид с цел по-ефективно справяне със сериозните проблеми, причинени от замърсяването на въздуха.

Според доклада за качеството на въздуха от 2019 г. , изготвен от Европейската агенция по околна среда, замърсяването на въздуха е довело до повече от половин милион преждевременни смъртни случая през 2016 г. и е на първо място в ЕС по причиняване на преждевременна смърт свързана с околната среда. Тъй като леките автомобили произвеждат 40% от общите емисии на азотен оксид в ЕС, те са важен източник на замърсяване на въздуха, особено в градските райони.

Тестовете за емисии в реални условия на шофиране

По-рано обемът на замърсителите от автомобили и други превозни средства като емисиите на азотен оксид беше измерван в лабораторни условия. ЕС е първият регион в света, който въведе тестове за емисии в реални условия на шофиране (RDE) с цел измерването на замърсители, отделяни от превозни средства, докато се движат по пътя.

За да отговори на всички несигурности по отношение на техническите измервания, свързани с въвеждането на преносимите системи за измерване на емисиите (PEMS), които измерват емисиите от автомобилните двигатели, докато са в движение, Европейската комисия въведе така наречения „фактор на съответствие“.

Комисията ENVI настоява в момента действащият фактор за съответствие да бъде понижаван ежегодно въз основа на оценките на Съвместния изследователски център. Тази актуализация към понижаване трябва да започне незабавно с понижаването на коефициента на съответствие от 1,43 до 1,32. Този фактор ще престане да се прилага към 30 септември 2022 г., след което само необработените данни от тестовете в реални условия (RDE) ще бъдат използвани за определяне на спазването на ограниченията на емисиите в ЕС, съгласиха се членовете на ЕП.


Докладът изисква също така Европейската комисия да установи до юни 2021 г. по-строги изисквания за преносимото измервателно оборудване, което да се използва за тестове в реални условия (RDE).

Цитат

След гласуването докладчикът на Парламента по законодателното досие Естер Де Ланге (ЕНП, Нидерландия) заяви: „Днешният резултат се основава на широко споразумение между политическите групи. Трябва да сме реалисти по отношение на несъответствието между емисиите измервани в лабораторни условия и тези, измерени в реални условия на шофиране, като се вземат предвид статистическите и техническите несигурности, свързани с тези измервания. В същото време е важно да се покаже амбиция чрез постепенно понижаване на стойността за коефициента на съответствие чрез годишни актуализации надолу въз основа на научните оценки на Съвместния изследователски център."

Следващи стъпки

Очаква се докладът да бъде включен в дневния ред на септемврийската пленарна сесия на Европейския парламент, след което преговорите със Съвета на ЕС за окончателния вариант на законодателството могат да започнат.

Бързи факти

Общият съд на ЕС постанови за незаконна и отмени частта от предложението на Европейската комисия, чрез която се въвеждат фактори за съответствие, тъй като така „фактически“ се променя ограничението за 80 мг/км азотен диоксид, определено в правилата на ЕС, тъй като такива промени могат да бъдат въведени единствено чрез обикновената законодателна процедура. За да избегне правната несигурност, Общият съд на ЕС забави последиците от отмяната с максимум 12 месеца, като периодът ще започне да тече, след като жалбата, подадена от Европейската комисия, бъде отхвърлена. За да се избегнат ненужни тежести за производителите, които вече са проектирали своите превозни средства на базата на отмененото законодателство, Европейската комисия предложи да се възстанови приетия по-рано фактор за съответствие чрез обикновената законодателна процедура.

Измерването на емисиите в автомобилния сектор беше предмет на разследваща комисия на ЕП, създадена след „скандала Дизелгейт“. Можете да видите основните препоръки тук.

Обратна връзка: 

 

Допълнителна информация 

 

Информация за продукта 

РЕФ.:  20200712IPR83215