Carreteras más seguras: medidas de la UE para reducir los accidentes de tráfico
La Unión Europea se ha propuesto alcanzar cero muertes en carretera para 2050. Descubra qué medidas adoptó el Parlamento en los últimos años para reducir los accidentes de tráfico.
Las carreteras europeas son las más seguras del mundo, con una media de 44 muertes por millón de habitantes, frente a las 174 muertes por millón a nivel mundial. Las muertes en carretera en la UE se han reducido a más de la mitad en las dos últimas décadas.
Sin embargo, la Unión Europea sigue trabajando para mejorar la seguridad vial. Más recientemente, el Parlamento Europeo adoptó una nueva ley para garantizar que los conductores que infrinjan normas de tráfico graves en el extranjero puedan perder su carné de conducir en su país de origen.
Muertes en accidentes de tráfico en la UE: datos clave
Las cifras disponibles sobre siniestralidad vial en la UE muestran que:
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unas 19.800 personas perdieron la vida en las carreteras en 2024
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alrededor de 100.000 personas resultan gravemente heridas cada año en accidentes de tráfico
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en 2023, aproximadamente el 52 % de los accidentes mortales se produjeron en carreteras rurales, el 38 % en zonas urbanas y el 9 % en autopistas
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cerca de tres cuartas partes de las víctimas mortales en 2023 fueron hombres
El objetivo final: cero muertes en carretera en la UE para 2050
En 2018, la UE se marcó como meta reducir en un 50 % las muertes y lesiones graves en carretera para 2030. Este objetivo forma parte del Plan de acción estratégico sobre seguridad vial y del marco de política de seguridad vial de la UE 2021-2030, que también establecen la visión a largo plazo de “cero muertes en carretera” para 2050 (Visión Cero).
Las cifras de seguridad vial de 2024 muestran que el número de víctimas mortales está disminuyendo gradualmente en toda la UE, aunque el progreso sigue siendo lento. La mayoría de los países de la Unión no van camino de alcanzar los objetivos de reducción fijados por la UE. Está claro que se necesitan esfuerzos adicionales para mejorar la seguridad vial y salvar vidas.
En marzo de 2023, la Comisión presentó un paquete de tres propuestas centradas en la seguridad vial. Desde entonces, se ha adoptado una de ellas: la directiva revisada sobre la aplicación transfronteriza de las normas de tráfico, y el Parlamento Europeo votará en octubre de 2025 sobre las otras dos: la relativa a la retirada del permiso de conducción y la referente a los permisos de conducción.
En abril de 2025, la Comisión presentó una nueva propuesta para reducir el número de vehículos inseguros en las carreteras de la UE.
Medidas recientes de la UE para unas carreteras más seguras
Retirada del permiso de conducción válida en toda la UE
Cuando las autoridades de un país de la UE retiran el permiso de conducir a una persona por una infracción grave, la sanción suele aplicarse únicamente en el país donde se produjo la infracción. Es posible que no se haga cumplir en el país que emitió el permiso ni en otros Estados miembros.
La nueva directiva sobre la retirada del permiso de conducción garantiza que los conductores temerarios no puedan seguir conduciendo en ningún país de la UE. Cuando un país decida retirar un permiso, deberá informar rápidamente al país que lo expidió para que pueda hacer cumplir la sanción y asegurar que se aplique en toda la Unión.
Las normas se centran en la retirada del permiso por infracciones muy graves, como la conducción bajo los efectos del alcohol, el exceso de velocidad (por ejemplo, superar en 50 km/h el límite permitido) o causar un accidente mortal.
El Parlamento Europeo votará las nuevas normas en octubre de 2025.
Período de prueba para los nuevos conductores
Otras normas sobre los permisos de conducción introducen un período de prueba de al menos dos años para los nuevos conductores. Los eurodiputados insistieron durante las negociaciones con los gobiernos de la UE en que, durante este período, los nuevos conductores estarán sujetos a normas y sanciones más estrictas por conducir bajo los efectos del alcohol o por no utilizar el cinturón de seguridad o los sistemas de retención infantil.
Estas normas también serán sometidas a votación en el Parlamento en octubre de 2025.
Mejora de la aplicación de las normas de tráfico transfronterizas
En 2019, alrededor del 40% de las infracciones de tráfico transfronterizas no fueron sancionadas, ya fuera porque no se identificó al infractor o porque no se ejecutó el pago de la multa. En 2024, la UE reforzó las normas existentes para ayudar a los países a cooperar mejor cuando alguien infringe las leyes de tráfico al conducir en otro Estado miembro.
Por ejemplo, tras las actualizaciones de 2024, cuando se comete una infracción de tráfico, el país en el que está matriculado el vehículo debe ayudar a identificar al conductor en un plazo de dos meses desde la recepción de todos los datos necesarios. Además, en determinados casos, el país donde se cometió la infracción puede pedir al país de residencia del conductor que cobre la multa.
Asimismo, estas normas abarcan ahora un mayor número de infracciones de tráfico, no solo el exceso de velocidad o la conducción bajo los efectos del alcohol. También incluyen el estacionamiento peligroso, los adelantamientos indebidos, el cruce de líneas continuas, el incumplimiento de restricciones de circulación, las infracciones en pasos a nivel, la conducción en sentido contrario, el exceso de carga y los accidentes con fuga.
Tecnologías obligatorias para salvar vidas en los nuevos vehículos de carretera
La legislación se adoptó en 2019 y tiene en cuenta los nuevos retos en materia de seguridad vial, como el envejecimiento de la población, el uso de dispositivos electrónicos durante la conducción y el creciente número de ciclistas y peatones en las carreteras de la UE.
Gracias a este reglamento, todos los vehículos nuevos vendidos en el mercado europeo deben incorporar unas 30 funciones de seguridad destinadas a salvar vidas. Entre ellas se incluyen:
- Sistemas de control inteligente de velocidad para que el conductor sea consciente de que están sobrepasando la velocidad límite
- Sistema avanzado capaz de reconocer el nivel de atención visual del conductor
- Señal de frenado de emergencia que emite una luz para avisar del frenado a los demás usuarios de la vía pública que circulan por detrás
- Detector de marcha atrás, que informa al conductor de la presencia de personas u objetos detrás del vehículo para evitar colisiones
- Sistema de control de la presión de los neumáticos, que avisa al conductor de pérdidas de presión
- Registrador de datos de eventos, que registra y almacena parámetros e información críticos relacionados con una colisión justo antes, en el transcurso e inmediatamente después de esta.
Los turismos y las furgonetas tienen que incluir obligatoriamente un sistema de frenado de emergencia, que ya es requerido en los camiones y autobuses, así como un sistema de emergencia para mantenerse en el carril (ayuda al conductor a mantener una posición correcta en el carril cuando se produce una salida involuntaria). Los caminones y los autobuses deben incluir sistemas de visión directa, que permitan al conductor detectar desde su asiento a los usuarios vulnerables en la carretera También contarán con sistemas de alerta que detecten a los ciclistas y peatones que se encuentren muy cerca.
La exigencia de unas funciones de seguridad avanzadas para los vehículos podrían reducir en gran medida las muertes en las carreteras, ya que el error humano está detrás del 95% de los accidentes de tráfico.
Más información sobre seguridad vial:
• Coches autónomos en la UE: de la ciencia ficción a la realidad
• Ficha informativa sobre la política de la UE en materia de seguridad vial
